許多駕駛?cè)藛T或者車主都有一個(gè)共同的體會(huì)，那就是經(jīng)常停駛的汽車比經(jīng)常使用的汽車故障率高，并且經(jīng)常停駛的汽車使用壽命會(huì)大大縮短。這就是人們常說(shuō)的：汽車不是用壞了，而是放壞了。但對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，有時(shí)又不可避免會(huì)停駛。那如何來(lái)解決這個(gè)矛盾呢？現(xiàn)就有關(guān)問(wèn)題介紹如下：


１．停駛車的時(shí)限


關(guān)于汽車停駛的解釋，國(guó)內(nèi)外均有資料介紹。國(guó)內(nèi)有的提出３個(gè)月不用的車稱之為停駛車，有的認(rèn)為１個(gè)月不用的稱為停駛車，也有將１５天不用的車稱為停駛車。最近有一份國(guó)外資料介紹，美國(guó)人提出汽車一周內(nèi)不用就稱為停駛車。筆者比較贊同國(guó)外這種提法。


２．汽車停駛帶來(lái)的危害


有些車主認(rèn)為車輛停駛，各部位零件沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，也就不會(huì)發(fā)生磨損，車的使用壽命自然而然就可以延長(zhǎng)了。其實(shí)不然，車輛停駛恰恰起到相反的效果，其主要理由有以下幾點(diǎn)：


（１）各部位油封變形、老化，易損壞漏油。車輛停駛以后，油封四周的接觸受力總是不均勻的。受力大的方向，油封變形量就大；車輛停駛時(shí)間越長(zhǎng)，其變形量就越不易恢復(fù)，直至油封發(fā)生永久變形。這就是漏油的開始。


（２）摩擦零件表面潤(rùn)滑油氧化變質(zhì)，再次起動(dòng)時(shí)形成干摩擦或半干摩擦，縮短零件使用壽命。汽車停駛后，像發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、活塞表面的潤(rùn)滑油膜，由于要接觸空氣中的氧氣和其他有腐蝕性的酸堿成分，會(huì)造成潤(rùn)滑油膜變質(zhì)，形成一層膠狀物而失去潤(rùn)滑作用。車輛停駛時(shí)間越長(zhǎng)，變質(zhì)越嚴(yán)重。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起用時(shí)，氣缸與活塞間會(huì)形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨損，而且起動(dòng)阻力大大增加，造成起動(dòng)困難。


（３）蓄電池自放電，容量下降，壽命縮短?，F(xiàn)在汽車上用的一般是鉛酸蓄電池，其特點(diǎn)是一旦汽車停駛就會(huì)產(chǎn)生自放電。在正常條件下，蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降１％以上。尤其嚴(yán)重的是，蓄電池長(zhǎng)期自放電后，極板表面產(chǎn)生硫化物，影響蓄電池再充電的效果，最終導(dǎo)致蓄電池提前報(bào)廢。


（４）輪胎變形，影響車輪平衡，造成車輛行駛中抖振。汽車停駛以后，汽車重量由４個(gè)輪胎接觸地面的部位承受，從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時(shí)間越長(zhǎng)，變形部位越不易恢復(fù)，使輪胎四周的質(zhì)量分布發(fā)生變化，滾動(dòng)半徑不均勻，造成輪胎不平衡。一旦汽車進(jìn)入高速行駛后，就會(huì)發(fā)生車身抖振，不僅影響乘車的舒適性，加速輪胎的磨損，還帶來(lái)不安全的因素。


（５）電子元件易產(chǎn)生故障。汽車上的電子元件及連接件有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是要防水、防潮和防腐蝕，否則就會(huì)引發(fā)故障。對(duì)于停駛車輛的電子元件或插線接頭，受潮的可能性就會(huì)大大增加，并且停駛時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生故障的概率就越高。


停駛對(duì)車輛不僅會(huì)造成上述不良影響，還會(huì)對(duì)制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系和供油系統(tǒng)等方面帶來(lái)不利的變化，都需要加以注意。


３．對(duì)停駛車輛應(yīng)采取的措施


停駛會(huì)給車輛帶來(lái)許多危害，廣大駕駛員及車主要引起注意，采取相應(yīng)措施來(lái)減少這種危害。最簡(jiǎn)單有效的方式就是，當(dāng)車主一段時(shí)間內(nèi)不使用車時(shí)，最好委托自己的家人或朋友每周將車開到公路上高速行駛一段里程，以保持車輛的各種使用性能。